— А я, что-то, нереальное требую?! — начал возмущаться тот, — может, я от вас требую летающую тарелку?!

— Пока всё реальное… Но, я имею в виду, что некоторые вещи, которые «здесь» Вы считаете обыденными и даже — архаичными, «там» по технологическим причинам нереальны!

— …Хорошо. Я Вас понял. …После учебной «этажерки» нам необходим нормальный лёгкий биплан — тут вы оба, от «У-дваса» уже не отбояритесь!

— А, никто «отбояриваться» и, не думает! — подтвердил Дутик, — «У-2», только «У-2»… И, НИЧЕГО, КРОМЕ «У-2»!!! Наш «У-двас» — это просто айс! Это то, что надо! Самолет предельно технологичный — технологичнее его только простое сосновое полено: во время Великой Отечественной Войны собирался прямо в полевых авиамастерских, а для Первой Мировой, он вообще — на уровне и, даже премного выше!

Летун с ним согласился:

— Это, однозначно! Не самолёт, а один сплошной плюс. Очень прост и удобен в управлении. Безопасен для неопытного лётчика — в штопор, например, даже специально не загонишь! Опять же, для военно-транспортной авиации имеет неплохие параметры: дальность — триста-четыреста километров, грузоподъёмность нормальная — около трёхсот килограмм, а ненормальная — в перегруз, полтонны! Садится-взлетает с любой поляны…

— …Впечатляет! — удовлетворённо закивал головой Генша, видимо мысленно переведя эти килограммы в патроны и снаряды, — в принципе, грузоподъёмность, как у гужевой телеги… Зато, скорость! За сколько месяцев лошадь дотащит телегу за четыреста вёрст?! А здесь — три часа и, вот! Получите боеприпас и распишитесь!

Потом подумал ещё и, добавил:

— Войска той эпохи крайне неприхотливы, снабжать их можно будет только самым необходимым — остальное они сами себе добудут. Кажется, в реале их — чаще всего, вообще никто, ничем почти не снабжал… Так что, примерно сотня «кукурузников» сможет обеспечить самым необходимым целую дивизию.

— Конечно, сможет! Самолёт и его двигатель, крайне неприхотливы в обслуживании… В войну, экипаж одного «кукурузника» умудрялся делать по десять-двенадцать вылетов за ночь. Вот и подсчитайте, сколько это патронов или снарядов в тоннах!

— Но, ресурс двигателя нужен просто дурной…

— К семнадцатому году будет! — кратко и железно пообещал со своего места в зале Шатун.

…После небольшой, но бурной дискуссии, Дутик продолжил:

— Аппарат, похожий на «У-2» будет выполнять функцию многоцелевого лёгкомоторного самолёта: опять же учебного — для более продвинутых учеников, с дублированием управления, грузопасажирского, лёгкого бомбардировщика, ближнего разведчика…

— Э, нет! Широко зашагали, штаны порвёте…, — очень, на мой взгляд обоснованно, перебил Дутика Летун, — давайте начинать так, как все ведущие авиационные державы начинали! С азов! То, есть с шоу. Колыбель авиации, это практически — ЦИРК!!! Придётся ездить по всяким ярмаркам и устраивать балаганы для добытия средств… Иначе, нас не поймут-с!

— Вот это точно! Нехрен, раньше времени высовываться, — одобрил критику я, — никаких «бомбардировок» до самой Первой мировой! Максимум разведка. Нечего наводить посторонних на некоторые нездоровые идеи — самим же потом аукнется!

— Уффф… Как с вами тяжело! …Ну, хорошо, — подумав, согласился с нами Дутик, — первое время будем выступать в цирке… Надо же на чём-то зарабатывать!

— Но, потом нам потребуется ещё один одномоторный самолёт, продолжил Летун, — истребитель, с мотором лошадей хотя бы в двести… Гидросамолёт для флота…

— Вот, уж нет! — обломил эксплуатационника Летуна производственник Папа Карло, — несколько разных моделей однотипного самолёта — это уже слишком, для производства! Надо постараться этого избежать… Иначе, унификация полетит к чёрту, с нею улетит туда же качество, а стоимость многократно возрастёт.

— Не надо никакой новой модели! — возопил и Дутик, — вплоть до окончания Мировой и Гражданской войны, вполне можно обходиться всё тем же «У-двасом»…

— Да конечно, можно обойтись, — подтвердил и я, — в реале и, того не было… Обошлись, же?!

— Не в этом дело! — сердито зыркнул на меня глазищами Дутик, — «У-2» — это воистину уникальный самолёт! По количеству модификаций он не имеет себе равных…

— Что-то я ничего не слышал о «кукурузнике-истребителе»! — фыркнул Летун, — или была такая?! Бугагага!!!

— Вы ещё много чего не слышали! О «У-2»-гидросамолёте слышали?

— Нет, не слышал…

— Ну а, что тогда…?

По всему было видно, что Дутику очень хотелось сказать: «Варежку раскрываете?», но он сдержался… Налицо явный конфликт производственников и эксплуатационников. Как гасить будем? Да, никак?! Пускай срутся — в конструктивном сраче рождается истина!

— …Был «У-2» и, в версии гидросамолёта. Приделали поплавки вместо колёс шасси и вот, пожалуйста: «У-2М»! «Морской», то бишь. В серию, правда, не пошёл — другие модели были, но опытный образец летал неплохо.

— Ладно, хорошо…, — вроде, согласился Летун, — разведчик, корректировщик артиллерийского огня, лёгкий бомбардировщик — в конце концов… Но, ИСТРЕБИТЕЛЬ!!!

— А что Вас не устраивает? Скорость? Так, ни у кого скорость в те годы больше не было! К концу Первой Мировой, еле-еле дошли до двухсот километров в час — у серийных моделей…

— Да, в голове не укладывается… Ну, а манёвренность? Истребитель должен выполнять кое-какие маневры — подчас довольно резкие… Не слышали об этом?

— Подумаешь, «маневренность»… Была экспериментальная модификация — «У-2-Э-23», приспособленная для выполнения фигур высшего пилотажа. Машина получила крыло с полусимметричным профилем, карбюратор с двумя поплавковыми камерами, ряд доработок в топливно — и маслосистемах… Посадочные щитки на нижнем крыле — компенсирующие уменьшение подъемной силы при взлёте-посадке из-за использования крыла нового профиля.

— Вот, чего не знал — того, не знал…

— …Для увеличения же скорости, можно слегка «облагородить» аэродинамику «У-2», — разошёлся Дутик, оседлав любимого конька, — применить капот типа «NACA», обтекаемый фонарь — закрывающий единственную кабину лётчика, а колеса оснастить каплевидными обтекателями. Все эти меры — даже, без применения более мощного мотора, увеличат скорость истребительной версии «У-2» где-то, до тех же самых двухсот кэмэ в час!

— На форсаже — может быть, — покачал головой — сомневаясь, Летун, — а, крейсерская скорость, навряд ли больше ста пятидесяти будет…

— Признаюсь, в этом месте я слегка приврал…, — признался Дутик, — но, всего лишь «СЛЕГКА»!!!

— Да, ладно! — махнул рукой Летун, — давайте дальше…

По ходу, он хотел сказать: «…Врите дальше».

— …Кроме того, на самолёт реально установить два дополнительных топливных бака, вместимостью по пятьдесят пять литров. Ведь, возить сзади «пассажира» — штурмана и багаж, истребителю не надобно… Вот вам и, истребитель сопровождения!

— Ну, это совсем другое дело! — обрадовался Летун, — вот, за такой «небесный тихоход» я плюсую! Обоими руками плюсую!

— Чтоб до конца раскрыть потенциал этой замечательной машины, я добавлю пожалуй, что была ещё одна её опытная модификация — «У-2МБ-М-12»… При более удачном стечении обстоятельств, она могла бы стать самым удачным вариантом поликарповского биплана! Самолет был оснащен пятицилиндровым, двухсот-сильным мотором. Не помню названия… Максимальная скорость этой модификации «У-2» составила двести пятьдесят километров в час, потолок вырос до пяти километров, а скороподъемность возросла на треть! Это при полезной нагрузке в килограмм семьсот — точно не помню…

— Я же говорил: двухсот — сильные движки очень нужны! — обрадовался неожиданной поддержке Летун.

— Будут! Я, что? Говорил, что ничего кроме сто — сильных не будет?! — внёс ясность я, — будут, но не сразу…

…Далее, дискуссия ожидаемо съехала с темы! Вместо обсуждения военно-транспортной авиации, об условиях возникновения и путях её развития, народ принялся обсуждать различные варианты вооружения и боевого применения многострадального поликарповского бипланчика.