— Да… «У-2», в годы Первой Мировой и Гражданских войн — это будет круто! А, кроме «кукурузника» что?

— Естественно, двух — и четырёхмоторные самолёты… Что ж, ещё?! Ну, может «геликоптер» ещё какой… Хотя, нет! В вертолётах он не силён…

— Ну, просто отлично! Ладно… Насчёт авиации, с авиатором сам поговорю — когда «созреет»… Не хочу сглазить, удачу спугнуть. А, что там у нас с двигателями? Как и, что планируете выпускать для авиации?

— Как я говорил ранее, мой двигатель базируется на конструкции двигателя «М-11», который стоял на тех — на «реальных» кукурузниках…

— Да, я это помню…

— Так, вот: Практически от старого двигателя я оставил только схему и общие компоновочные решения, а саму конструкцию существенно изменил.

— Да, Вы мне уже говорили, что по примеру Петровича, — я кивнул на Автопрома, — двигатель на компьютере перепроектировали и переразсчитали…

— Не я один переразсчитывал, кстати! — уточнил Шатун, не желая брать на себя все лавры, — я пару институтов научно-исследовательских припахал! Всё равно простаивали в тяжёлое постперестроечное время…

— …Теперь, значит, что? Новый авиадвигатель, в отличии от старого — стал мощнее и легче! Например, старый «М-11Г» — основная модификация, стоявшая на «У-2» всю войну, имел мощность сто десять лошадей и весил сто шестьдесят килограмм… Новый же — при тех же пяти цилиндрах и, даже — несколько меньшем, рабочем объёме, будет выдавать те же сто десять — сто двадцать пять сил, но при весе всего в сто кило! …Ну, может быть, изготовленный «там» двигатель будет с несколько менее впечатляющими характеристиками — ещё сильно, от качества исходных материалов зависит! Зависит и, от качества изготовления… Но, примерно около того.

— Здорово!

— Конечно, здорово! Во многом, это «здорово» — из-за высокого качества бензина, которое Вы меня, так слёзно умоляли снизить! — разбурчался Шатун, — снизить качество бензина, конечно можно! Вот, только «здорово» уже не будет…

— Ладно, ладно! С бензином я раскидаю!

Что-то Мозгаклюй, сцуко, задерживается… Пора же, уже в Пермь ехать, с нефтянкой «раскидывать»!

— А, не палево это будет — сразу с таким совершенным движком рисоваться? Надо бы, как-то шифрануться, пограмотней…

Шатун задумчиво почесал подбородок:

— …Да, не! Не палево! Лет пять а, то и — все десять, я вообще с авиадвижками высовываться не буду: будет хватать геморроя с их наземными модами для него! — Шатун искоса посмотрел на Автопрома — тот радостно оскалился, — вот и, «шифровка»! Мол, делал двухцилиндровые моторы для «Хренни», потом по просьбе хорошего человека сделал… Трёхцилиндровый для авиации!

— Убедительно… Такое, действительно — «зашифрует»!

— Трёхцилиндровая «звезда» будет мощностью около семидесяти пяти лошадиных сил… Но, первое время её можно будет искусственно ограничить шестьюдесятью: во-первых — «шифр», а во-вторых — увеличение ресурса… Последнее очень важно, потому, что я сомневаюсь, что качество изготовления первых моторов — при той квалификации «персонала», будет достаточно высоким! Даже, на нашем с вами оборудовании…

— Грамотно! — восхитился я.

— …Затем — по мере развития мировой авиации, мы плавно переходим к «нормальному» пятицилиндровому, стосильному — на первое время, авиадвигателю. Это будет где-то перед самой Первой мировой войной — в году, эдак десятом! Не раньше.

— …Затем, в ходе войны — когда двигатели будут иметь устойчивый спрос, повышаем мощность, двигаясь двумя путями: первый путь — форсируем двигатели… Так, можно увеличить мощность самого ходового пятицилиндровика со ста — до сто двадцати пяти, потом — ста семидесяти пяти «лошадей», без большой переделки самой конструкции двигателя.

— …Второй путь — увеличиваем количество цилиндров. Тут сильно мудрить не будем — просто, как бы сложим два двигателя вместе, получив «двойную звезду»! Мощность нефорсированного варианта этой «двойной звезды» получится двести пятьдесят — триста «лошадей», форсированного — выскочит за четыреста. Примерно, на уровне мирового двигателестроения — где самым мощным авиадвигателем конца Первой мировой войны, был американский «Либертти», мощностью четыреста лошадиных сил! Но, наш будет раза в два легче и, несравнимо, более экономичнее…

Мы помолчали, каждый думая о своём… Да! Если, всё это сбудется, то будет очень здорово!

— …Ну, а дальше? Дальше есть такие намётки? — осторожно спросил я, — вот у него, есть! У тебя есть намётки, Виталий Петрович?

— Да, полна …опа огурцов! — бодро подтвердил наличие у него «намёток», Автопром.

— Да, хотя бы до того что уже запланировал, дожить…, — грустно махнул рукой Шатун, — и, главное — воплотить, так сказать. Вы видели же, какие стартовые условия?! Одна проблема на другой и, третьей погоняет… Тут, не до «намёток»!

— Ну, а всё же? Если, всё у нас получится?

— Вот, когда получится — тогда, и…

— От Вас, наверное, ученики останутся? — потерял терпение я, — что Вы им завещаете, каким путём двигаться? Неужели, Вам всё равно — правильной ли неправильной дорогой они пойдут?!

Шатун немного подумал и, ответил:

— В развитии авиационного двигателестроения, я пожалуй бы двинулся двумя путями… Если конечно, с «М-11» уже всё закончил. Первый путь — авиадвигатели воздушного охлаждения: после модельного ряда предыдущего двигателя, это проще всего! Взяв за основу первоначальную конструкцию американского «Райт-Циклона[128]», тридцатых годов, мощностью в пятьсот лошадиных сил, основательно переделав и по новой перерасчитав её — непрерывно модернизируя и форсируя, к началу Великой Отечественной будем иметь удовольствие обладать двигателем мощностью две тысячи лошадиных сил… А, скорее всего, даже — ещё мощнее. Причём, это будет высотный двигатель!

— Годится…, — я вспомнил, что самые мощные советские двигатели, что стояли на «МиГах» и «Илах», были — как бы, не в два раза слабее!

— В реале так и, двигались — что американцы, что наши… Вот, только наши — в отличии от своих американских коллег, в этом деле не преуспели! «М-71», который планировался для истребителя Поликарпова «И-185», в большую серию так и, не пошёл! Что и, похоронило истребитель, который мог бы стать лучшим в мире…

Шатун, с сожалением причмокнул…

— Да и, в «нашем» случае… Скорее всего, этот двигатель и самолёты вместе с ним, будут — как, нечто элитное! Для каких-нибудь «супер-ассов»! Даже, с нашей помощью, советской авиапромышленности «М-71» в массовом производстве не потянуть!

— Может, всё таки потянет?

— Будем, надеяться… Кстати, а где в России месторождения кобальта?

— Не знаю, а что?

— Вся фишка этого двигателя в центробежном нагнетателе… Точнее — в его турбине. А там используются жаропрочные стали, легированные — в том числе и, кобальтом.

— Будем искать!

— Вот, пока мы «ищем», я бы разработал второй вариант — «бюджетный», так сказать! Причём, по примеру двигателя «Хренни» — универсальный. И, для авиации и, для наземной техники… Ну, а что? Один раз получилось… Получится! Значит, получится и во второй раз!

— Надеюсь!

— …Итак, возьмём за основу советский авиационный двигатель «АМ-34[129]».

— Водяного охлаждения? Это радует!

Автопром, внимательно слушавший, скептически фыркнул…

Видимо этот разговор у них, уже был — до меня, а может — и, не раз был, поэтому Шатун добавил:

— Ничего! К тому времени научатся и, делать и обслуживать!

— …Итак, советский авиационный, двенадцатициндровый двигатель конструкции Микулина. В новой реальности, у нас получится его очень основательно переработанная, современными методами пересчитанная и облегчённая версия… Оригинальный мотор — по моему мнению, был несколько тяжеловат. Так, вот: на первом этапе у нас получится его пятисотсильная сухопутная версия и, авиационная — в семьсот пятьдесят пять лошадиных сил… Где-то, так!

128

Wright Cyclone — семейство радиальных двигателей воздушного охлаждения корпорации «Curtiss-Wright». В 1932 г. было решено запустить в серию на недавно построенном в г. Молотове (Пермь) заводе № 19 двигатель М-25, представлявший собой лицензионную версию американского Райт «Циклон». Мотор стал самым надежным и высокоресурсным в ВВС РККА. Используя конструктивную схему двигателя Райт-Циклон 8БК-1820, А. Д. Швецов и сотрудники ЦИАМ разработали серию двигателей М-25, М-62 и М-63 мощностью до 1100 л.с.. Соединив два блока цилиндров от М-63 с новым редуктором и двухскоростным приводным центробежным нагнетателем (ПЦН), получили М-71. Двигатель М-71 представлял собой 18-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 2000 л.с., но большой серией в силу ряда причин, не выпускался…

129

АМ-34 (М-34) — советский поршневой авиационный двигатель с водяным охлаждением, разработанный под руководством А. А. Микулина в марте 1931 года. Существовал и его вариант — ГМ-34, для торпедных катеров.