— Ну, нормально… А, насчёт бронемашин?

— Подумал я и, про это! Если, освоим сварку бронекорпусов…

— Считай, что освоили! — вспомнил я про успехи Ванька Правши в новой — изменённой реальности.

— Тогда, на основе «внедорожника» делаем небольшой броневичок — под вид «БА-64[126]», но побольше размерами и гораздо совершеннее. А на базе двухтонного грузовика делаем пушечнный бронеавтомобиль, типа «БА-10[127]»… Броню и вооружение, я думаю, со специалистами надо обдумать.

— Впечатляет! А дальше?

— А, дальше, по ходу — будет уже без нас…, — тяжело вздохнул Автопром.

— Я понимаю, что вы с Шатуном — рано или поздно «отъедите», но что бы ты потомкам — перед «отъездом» посоветовал, куда — каким путём, направил бы? Или, тебе по барабану?!

— Естественно, Вова, я свою молодёжь назюкаю, что надо дальше делать! Есть там пара очень толковых ребят, с которыми стоит плотно заниматься. Так, вот — если, они всё будут делать по моему плану, никуда не отклоняясь, то в тридцатые годы — перед войной, в СССР… Ну, или как там будет называться Россия — надеюсь, не СССР!

— «РСФСР»… Так лучше?

Автопром наморщил лоб:

— Уже лучше! …Короче, кроме полноприводных внедорожных автомобилей будет освоен массовый выпуск колёсных бронетранспортёров, типа «БТР-60»! Двух-, трёх — и, четырёхосных. И, тягачей и других бронированных машин на их базе! А, это — ты уж мне поверь на слово, Вова — гораздо важнее, чем даже танки!

— А как насчёт самих танков? Или, хотя бы — насчёт гусеничной техники?

— По этой теме я, Вова, ни хрена не петрю! Если тебе надо — то найди себе кого, а я гусеничной техникой заниматься не буду…

Я немного подумал:

— …Петрович! А, что-то я ни слова не услышал про лёгкую — так сказать, колёсную технику! Про велосипеды, мопеды и мотоциклы… И, снегоходы для зимы.

Уже, изрядно заплетающимся языком, Автопром ответил — перед тем, как идти спать:

— А на кой делать технику, строго сезонную?! У нас, что? Времени и ресурсов столько, что мы можем — от безделья и предельного ожирения, заниматься техникой, способной двигаться только пять-шесть месяцев в год?! Вспомни историю: после зимы сорок первого, ни про какие мотоциклы у фрицев и, слышно не было… Усвоили уроки!

Ещё по «старой» жизни я знал, что Автопром байки на дух не переносил…

…На следующий день, после обеда — отойдя после вчерашнего, поехали в Истру — к Шатуну. Автопром Петрович ехал помогать, а я — перегнав ранее Шатуну кой-какие бешенные деньги, ехал проверять правильно ли они им тратятся…

Тратились они правильно! Шатун, конечно, слегка тормозил в финансовых вопросах — но, Автопром ему неплохо помогал и, дело двигалось, как хорошо смазанный механизм по отлично накатанным рельсам. Оборудование, инструменты и приборы покупались, паковались и отправлялись в Солнечную Пустошь. То же самое, готовые — наиболее технологически сложные узлы и детали двигателей, их полуфабрикаты и кое-что ещё…

Если всё будет ровно, то в прошлом мы — лет через десять, (необходимых для обучения персонала и восстановления тех элементов оборудования, которые мы не сможем перебросить из-за их габаритов или веса) будем иметь небольшой, но очень хорошо технически оснащённый завод, выпускающий до ста двигателей в месяц. К четырнадцатому году — вполне возможно, ежемесячный выпуск двигателей удастся увеличить до пятисот или, даже — тысячи!

— В данном, конкретном случае…, — пояснял вечером за ужином Шатун, — учитывая количество двигателей, выпускаемое в реальной истории, то есть — ноль! …Нам не стоит торопиться с количеством. Надо упирать на качество! У нас есть фора по времени и, нам её надо использовать по максимуму!

— Действительно! С теми коммуникациями, что были в России — до и, после Первой мировой, — я смотрел на проблему несколько с другой колокольни, но пришёл к похожему выводу, — а, потом ещё и, конкретно добитыми в обе революции и Гражданскую, нам всё равно, много моторов: как автомобильных — так и, авиационных, не снабдить в достатке ни горюче-смазочными, ни запчастями… Ещё и, железную дорогу — увы, я не потяну!

Хотя, некоторые её участки попробовать «потянуть» надо…

— Да…, — поддержал нас Автопром, — от пятисот до тысячи моторов в месяц — это наиболее реальная, при том раскладе, цифра! Больше, только при очень хорошей государственной поддержке возможно! А её, аж до первых пятилеток не будет…

— Возможно, эти самые пятилетки раньше лет на десять будут! — обнадёжил я Виталия Петровича, — ну, а чё? Вполне реально, если Гражданская война полегче пройдет, а мы выступим с инициативой…

— Инициатива наказуема, Вова! А, наказывали в те годы очень просто: к стенке ставили…

— А, во Франции — отрубали голову на гильотине… А в Штатах сажали голой …опой на электрический стул…

— Смотря за что! За экономическую инициативу, в упомянутых тобой странах, не казнили… Сами инициаторы стрелялись или вешались — если, из-за своей «инициативы» разорялись…

Шатун помалкивал, ибо его политика, вообще не интересовала, а вот Автопром не упускал возможности поумничать…

— Но, мы то — страна бедная! Не у каждого найдётся из чего застрелиться! Вот государство и, помогает своим лоханувшимся гражданам…

— В одном ты прав: если Гражданская война пройдёт помягче — то и, расстреливать поменьше будут!

— Короче, если серьёзно… А что, если — пока у нас есть компьютеры в рабочем состоянии…, — я вспомнил про суперкомпьютер купленный Джостику. А ведь на нём можно и планирование в государственном масштабе проводить! — …и, даже — суперкомпьютеры, самим разработать эти «пятилетние планы» и подсунуть руководству? Вместо плана «ГОЭЛРО», который мы ещё до Первой мировой войны выполним и перевыполним… Если всё расписать грамотно, то «подмахнут» наш новый план наши вожди — куда они, на хрен, денутся!

— Идея, конечно! Но, не забывай про человеческий фактор! Всякие там Стахановы — как «снизу» так и «сверху», любой план похерят. И, хрен им что предъявишь — «энтузиазм масс»!

— …Ладно, — я спустился с небес на землю, — что-то меня, действительно — несёт…

— Да, нормально всё! Нормально тебя «несёт» — в нужную сторону… Хорошая идея, конечно — но, над нею ещё думать и думать. В любом случае, если ты этот «пятилетний план» советскому руководству подсунешь — хуже никому не будет! Ну, может — кроме тебя самого…

Автопром коротко, но издевательски хохотнул. Любит он, скотина такая, потроллить!

— Попробовать, по-любасу надо! Чтоб, хоть на пяток лет но, вся эта машина раньше закрутилась и завертелась!

Тут я вспомнил про Шатуна:

— А Вы, Ростислав Ефимович, что молчите? Какие у Вас ближайшие, и отдалённые планы и перспективы? По автомобильным движкам мне Виталий Петрович всё очень подробно объяснил, а как с авиационными? Кстати, авиатора Вы нашли?

— Авиатора, я нашёл… Что его искать, то? Лет тридцать уже, мы с ним знакомы. Правда, он ещё не знает, что я его «нашёл»… Да, куда он денется! Дал ему заказ разработать, пока — только в электронном виде, самолёт под мой двигатель. А как, только он его разработает (а, это — очень быстро будет! Сейчас же — всё разрабатывается на компьютере! Не на логарифмической линейке, как «там»…), вот тогда я и, предложу ему воплотить всё это «в металле»! «Там»… Насколько я этого человека знаю — ни, за что не откажется!

— Если такой, энтузиаст — как Вы, то не откажется… Кстати, насчёт «металла»…, — забеспокоился я, — а Вы предупредили авиатора, что самолёты должны изготовляться только из «тех» материалов?

— Конечно! Фанера, низколегированная сталь да перкаль — никакого углепластика и титана. И, даже алюминий — по минимуму…

— Очень хорошо! И, как скоро авиатор закончит свои разработки?

Шатун пожал плечами:

— Наверно, скоро… Чё, их там разрабатывать? Для быстроты возьмёт за основу «У-2», на компьютере — по современным методам, его аэродинамику и прочностные характеристики, по новому, рассчитает и, всё — готово!

126

БА-64 — советский лёгкий бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Был создан в июле — декабре 1941 года на шасси полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-64.

127

БА-10 — советский средний бронеавтомобиль, обр. 1938 г.