Труд военнослужащих Железнодорожных войск не пропал даром: в первых числах августа в район озера Хасан удалось выдвинуть и обеспечить всем необходимым 2 стрелковые дивизии и механизированную бригаду, которые 6–9 августа выбили японцев с захваченных высот. 11 августа 1938 года боевые действия были прекращены[672].

Несмотря на непродолжительность по времени и территориальную ограниченность конфликта, опыт боев в районе озера Хасан показал исключительную важность заблаговременной подготовки театра военных действий к войне и наличия на нем достаточного количества сил и средств специальных войск, в частности военных железнодорожных частей.

Кроме того, советскому военно-политическому руководству пришлось воочию убедиться в том, что даже превосходство в боевой технике не гарантирует успеха в наступлении, если не удастся организовать четкое взаимодействие между всеми участвующими в боевых действиях родами войск и их устойчивое тыловое обеспечение.

Поражение в районе озера Хасан хоть и нанесло серьезный удар по планам японского военно-политического руководства на Дальнем Востоке, но не заставило отказаться от их осуществления. В результате было лишь изменено направление последующих действий.

Отражая новую точку зрения, сформировавшуюся в определенных кругах японского руководств, токийские газеты в те дни писали: «...По единодушному мнению военных экспертов, наступление Японии на СССР через Внешнюю Монголию будет успешнее, чем через Маньчжурию»[673].

Дальнейшее развитие событий не заставило себя ждать — 2 июля 1939 года, менее чем через год после разгрома в районе озера Хасан, японские войска (38 тыс. человек, 310 орудий, 135 танков, 225 самолетов)[674] вторглись на территорию Монгольской Народной Республики с целью овладеть плацдармом на западном берегу реки Халхин-Гол и в последующем разгромить противостоявшую им группировку советских войск, насчитывавшую в тот момент 12,5 тысячи человек, 109 орудий, 186 танков, 266 бронемашин, 82 самолета[675]. Однако в ходе трехдневных боев японские войска потерпели поражение и были отброшены на восточный берег реки.

Не отказавшееся от достижения целей операции японское командование в августе 1939 года развернуло в районе Халхин-Гола свою 6-ю армию (75 тыс. человек, 500 орудий, 182 танка), которую поддерживали 300 самолетов[676].

Противостоявшая японским войскам армейская группа комкора Г. К. Жукова имела одну мотострелковую и две стрелковые дивизии, стрелково-пулеметную, авиадесантную, две танковые, три мотоброневые бригады, несколько отдельных артиллерийских частей, инженерно-саперных и понтонных батальонов[677].

В оперативном подчинении командующего группой находились две кавалерийские дивизии и один кавалерийский полк, а также другие части Монгольской народной армии. Всего же в распоряжении Г. К. Жукова было около 57 тыс. человек, 542 орудия и миномета, 498 танков, 385 бронемашин, 515 боевых самолетов[678].

По имевшимся у советско-монгольского командования сведениям, японские войска намеревались 24 августа перейти в решительное наступление. В связи с этим было принято решение упредить противника.

Замысел предстоящей наступательной операции сводился к следующему: сковав противника с фронта, ударами по флангам окружить и уничтожить его войска между рекой Халхин-Гол и Государственной границей. Для введения противника в заблуждение проводились мероприятия по подготовке к обороне, выпускались соответствующие листовки, рассылались ложные заявки на лесоматериалы, зимнее обмундирование и некоторые другие виды материальных средств.

Однако, как для создания группировки советских войск, так и для обеспечения успеха готовящейся наступательной операции, командованию предстояло справиться со сложнейшей проблемой — обеспечить доставку значительного количества воинских грузов с ближайшей станции Забайкальской железной дороги — Борзя, находившейся на расстоянии 650 километров от зоны боев.

Именно поэтому, отвечая, в ходе встречи с И. В. Сталиным в мае 1940 года, на вопрос о том, с какими трудностями пришлось столкнуться нашим войскам на Халхин-Голе, Г. К. Жуков специально отмстил: «Главные трудности были связаны с вопросами материально-технического обеспечения войск. Нам приходилось подвозить все, что нужно для боя и жизни войск, за 650–700 километров. Ближайшие станции снабжения были расположены на территории Забайкальского военного округа. Даже дрова для приготовления пищи и те приходилось подвозить за 600 километров. Кругооборот машин составлял 1300–1400 километров, а отсюда — колоссальнейший расход бензина, который также надо было доставлять из Советского Союза»[679].

Действительно, только для проведения операции по разгрому 6-й японской армии необходимо было доставить 18 тыс. тонн артиллерийских боеприпасов, 6,5 тыс. тонн боеприпасов для авиации, 15 тыс. тонн различных горюче-смазочных материалов, 4 тыс. тонн продовольствия всех видов, 7,5 тыс. тонн топлива и 4 тыс. тонн прочих грузов[680].

В этих условиях принимается решение об ускоренном строительстве 324-километровой железнодорожной линии Борзя — Баин-Тумен[681]. Начальником строительства назначается заместитель командира Особого корпуса железнодорожных войск полковник З. И. Кондратьев.

В сооружении линии, помимо строительных организаций НКПС, принимали участие 4-й и 9-й железнодорожные полки, а также 68-й строительно-путевой батальон Особого корпуса железнодорожных войск.

Несмотря на отсутствие проектной и технической документации, запасов строительных материалов и конструкций, была поставлена задача: закончить строительство дороги через 2 месяца.

При этом никакого подготовительного периода не предусматривалось. Проектно-изыскательские и строительные работы следовало начинать и вести одновременно.

Руководящий состав строительства и изыскатели прибыли на место разворота работ за 3 дня до начала стройки. Проведение изысканий началось на следующий же день. В результате профили отдельных участков трассы были вручены строителям в период с 3-го по 20-й день с начала строительства, но полностью скомпонованный продольный профиль был передан, когда основные работы по постройке земляного полотна уже закончились. Трасса дороги проходила по слабохолмистой, безводной и безлесной местности, изобиловавшей участками вечной мерзлоты и солончаками. Кроме того, регион отличался исключительно тяжелыми климатическими условиями: высокая температура воздуха (в дни строительства она доходила до 45°С) и дефицит питьевой воды еще более затрудняли деятельность военных железнодорожников.

Техническая сложность и жесткие сроки строительства, его исключительная важность для группировки советских войск потребовали широкого применения передовых (для своего времени) методов организации производственного процесса.

Линия строилась по детально разработанному плану, в котором сроки и последовательность производства работ тесно увязывались с расстановкой механизмов и рабочей силы. Характерно, что уже на 3-й день был разработан и выдан участкам директивный график работ, в основе которого лежала механизированная укладка пути путеукладчиком В. И. Платова.

вернуться

672

Во время боев у озера Хасан потери японских войск (по свидетельству самих японцев) составили 500 человек убитыми и 900 ранеными. Потери советских войск: убито и умерло от ран на этапах санитарной эвакуации — 402 человека, пропало без вести — 18 человек, ранено и контужено — 1752 человека. См.:Кривошеев Г. Ф.Накануне // Военно-исторический журнал. — 1991. — №6. — С. 43.

вернуться

673

Косович С. С., Филимонов A. M.Указ. соч. — С. 80.

вернуться

674

Военный энциклопедический словарь. — С. 791.

вернуться

675

Там же.

вернуться

676

Там же.

вернуться

677

Новиков М. В.Значение опыта боевых действий в районе озера Хасан и на реке Халхин-Гол для развития советского военного искусства // Военно-исторический журнал. — 1986. — № 9. — С. 73–77.

вернуться

678

Советская военная энциклопедия. — Т. 8. — М.: Воениздат, 1980. — С. 153.

вернуться

679

Жуков Г. К.Воспоминания и размышления. В 3 х томах. — Т. 1. — М., 1995. — С. 285–286.

вернуться

680

Там же. — С. 261–262.

вернуться

681

Чернышев В.Указ. соч. С. 33–38.