Топливная система, агрегаты несущей системы и трансмиссии вертолета спроектированы на основе агрегатов UH-60 Black Hawk. Работоспособность всех редукторов обеспечивается в течение 30 мин после утечки масла. Коррозионная защита S-92 позволяет эксплуатировать его в морских условиях, по стандартам, действующим для морских вертолетов.
В настоящее время S-92 – единственный вертолет, соответствующий ужесточенным требованиям, безопасности, среди которых следует отметить трещиностойкость, защиту от попадания птиц, обеспечение безопасности в случае разрушения турбины. При создании S-92 использованы современные технические решения, позволяющие считать его вертолетом нового поколения:
– новая втулка несущего винта с оригинальной звездообразной ступицей, а также новый редуктор НВ;
– новая электротепловая противообледенительная система, сохраняющая свою работоспособность даже в случае отказа генератора;
– более технологичная и более легкая конструкция хвостовой балки;
– современная авионика.
Кабина вертолета оборудована интегрированным комплексом авионики (Avionics Management System) производства компании Rockwell Collis, который обеспечивает пилота полетно-навигационной информацией. Комплекс также отображает данные систем управления, картографическую информацию и информацию от метеорадара, передает сообщения о состоянии двигателей и других систем вертолета. Основным элементом оборудования кабины являются четыре жидкокристалических дисплея высокого разрешения с активной матрицей размером 6x8 дюймов. Для отображения информации со специального оборудования дополнительно может быть установлен пятый дисплей. Все дисплеи имеют антибликовое покрытие, обеспечивают хорошую видимость и совместимы с очками ночного видения.
Перечень дополнительного оборудования, устанавливаемого на вертолет S-92, в будущем может быть значительно расширен, что позволит увеличить и диапазон его применения.
Таблица. Характеристики вертолетов Вертолет ЕС-145 ЕС-22 5 S-92 Количество пилотов 1-2 2 2 Количество пассажиров 6-10 24 19-22 Двигатели 2 ГТД Arnel-1E2 фирмы Turbomeca 2 ГТД Makila-2A фирмы Turbomeca 2 ГТД СТ7-8 фирмы General Electric Взлетная мощность двигателя, кВт (л.с.) 550 (750) 1566 (2100) 1790 (2400) Максимальная продолжительная мощность двигателя, кВт (л.с.) Б16 (692) 1395 (1870) 1529 (2050) Длина фюзеляжа с вращающимся РВ, м 10,19 16,79 17,1 Ширина фюзеляжа, м 1.8 Б 2,0 3,89 Высота вертолета с втулкой, м 3,45 4,6 4,71 Диаметр несущего винта, м 11 16,2 17.17 Диаметр рулевого винта, м 1,96 З.15 3.35 Максимальные размеры грузопассажирской кабины (длина/ширина/высота), м 3,45/Х 7/1,27 5,69/1,8/1,45 6,1/2,01/1,83 Полезный объем грузопассажирской кабины и багажного отсека, куб. м 5,85 10,5 20 Максимальный запас топлива, л 864 2609 2877 Максимальная полезная нагрузка, кг 1666 5265 4600 Максимальная нагрузка на внешней подвеске, кг 1500 5000 4536 Максимальный взлетный вес с грузом внутри фюзеляжа, кг 3550 10400 11861 Максимальный взлетный вес с грузом на внешней подвеске, кг 3550 11200 12837 Не превышаемая скорость при максимальном взлетном весе, км/ч 268 324 306 Максимальная крейсерская скорость при максимальном взлетном, весе, км/ч 245 276 280 Рекомендуемая крейсерская скорость, км/ч 1 243 276 254 Практический потолок, м 5300 5530 4570 Статический потолок с учетом влияния земли, м. 2130 2770 3260 Статический потолок без учета влияния земли, м. 550 2080 1940 Максимальная дальность полета с полным, запасом топлива на экономичной скорости, км 670 870 810 Максимальная продолжительность с максимальным запасом топлива (без аварийного запаса), ч 3,5 4,26СОБЫТИЕ
Российское вертолетостроение: этапы большого пути
100 лет авиацииВ 2003 году мир отметил одну из самых значительных своих дат – 100 лет авиации. Полет самолета братьев Райт положил начало бурному развитию авиационной техники. Винтокрылые летательные аппараты заняли значительное место в ряду покорителей неба. Существенный вклад в развитие авиационной техники внесли отечественные вертолетостроители.
11 сентября 1909 г. И.И. Сикорский построил вертолет соосной схемы
18 мая 1911 г. Б.Н Юрьев опубликовал схему одновинтового вертолета с рулевым винтом и автоматом перекоса
8 февраля 1929 г. Н.И. Камов и Н.К. Скржинский ввели в употребление слово «вертолет»
25 сентября 1929 г. Первый полет автожира КАСКР «Красный инженер» Камова и Скржинского, первого советского винтокрылого ЛА
14 августа 1932 г. А.М. Черемухин установил мировой рекорд высоты полета на вертолете ЦАГИ 1-ЭА (60Б м)
20 сентября 1934 г. Первый полет автожира ЦАГИ А-7
12 октября 1947 г. Первый полет вертолета Ка-8
20 сентября 1948 г. Первый полет Ми-1
30 августа 1949 г. Первый полет Ка-10
3 июня 1952 г. Первый полет Ми-4
3 июля 1952 г. Первый полет вертолета продольной схемы Як-24
14 апреля 1953 г. Первый полет палубного Ка-15
13 октября 1956 г. Первый полет Ка-18
5 июня 1957 г. Первый полет Ми-6
15 августа 1959 г. Первый полет Ка-22
15 июня 1960 г. Первый полет Ми-10
26 апреля 1961 г. Первый полет корабельного Ка-25
24 июня 1961 г. Первый полет однодвигательного варианта Ми-8
22 сентября 1961 г. Первый полет Ми-2
2 августа 1962 г. Первый полет Ми-8 в двухдвигательном варианте
25 апреля 1965 г. Первый полет серийного Ка-25 в г. Улан-Уде
25 мая 1965 г. Первый полет Ка-26
26 октября 1965 г. Первый полет серийного Ми-8Т в г. Казани
4 ноября 1965 г. Первый полет серийного Ми-2 в Польше
26 марта 1966 г. Первый полет Ми-10К
6 мая 1967 г. Первый полет Ка-25К
27 июня 1967 г. Первый полет В-12 (Ми-12)
1 августа 1967 г. Первый полет Ми-14
4 ноября 1968 г. Первый полет серийного Ка-26
