Доля иностранных воздушных судов в российском небе за последние три года возросла практически вдвое: если к началу 2010 г. она составляла треть, к началу 2011-го — чуть более 40 %, а годом позже превысила уже половину, то сегодня достигает 58 %. Пассажирские лайнеры западного производства уже довольно давно господствуют на дальних и средних магистралях, где их число в настоящее время достигло почти 85 %, а если вычесть из активного парка отечественные самолеты, к коммерческим авиаперевозкам не привлекаемые, — то превысило уже 90 %. Перевес в пользу самолетов отечественного производства сохраняется пока только в сегменте региональных лайнеров, в котором доля зарубежных воздушных судов пока не превышает 30 %, но и здесь, несмотря на развертывание серийного производства новых самолетов SSJ100 и Ан-148, наблюдается ее рост.

В прошлом году получила развитие тенденция «омоложения» поступающих из-за границы лайнеров: 20 % прибывших в Россию «иномарок» (23 самолета) пришло в авиакомпании непосредственно с заводов-изготовителей (правда годом раньше таковых было 38, или почти треть, а, например, в 2010 г. — их было всего семь, или 9 %). Одновременно продолжает снижаться доля импортированных самолетов старше 15 лет (таковых в прошлом году из-за границы прибыло всего три, или 2,5 %, в то время как в 2011 г. их было 5 %, а в 2010-м — 13 %). Наибольшим спросом, как и раньше, продолжали пользоваться воздушные суда 7-12-летнего возраста. Новые «иномарки» в 2011 г. продолжили закупать «Аэрофлот», «Сибирь» и «ЮТэйр». Первые самолеты непосредственно с западных заводов получил грузовой перевозчик AirBridgeCargo, и, что достаточно показательно, — «президентский» СЛО «Россия», до сих пор использовавший исключительно лайнеры отечественного производства. Новичком в эксплуатации «иномарок» в 2012 г. стала еще одна грузовая авиакомпания — «Атран». Больше всего воздушных судов из-за границы получили в минувшем году «Трансаэро» (20), «ЮТэйр» (13), «Аэрофлот» (12) и «Ямал» (11).

Лидер по числу «иномарок» в своем парке, «Аэрофлот», получил в 2012 г. восемь заключительных из 22 заказанных у Airbus дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров А330

Состав активного парка коммерческих магистральных и региональных самолетов гражданской авиации России в 2011–2013 гг. (на начало каждого года) Тип ВС 2011 2012 2013 Дальнемагистральные Ил-62М 12* 11* 10* Ил-96-300 10** 11** 13** А310 1 1 1 А330 13 17 23 B747 15 19 22 B767 30 32 35 B777 8 12 16 Всего, в т. ч.: 89 103 120 — отечественных 22 22 23 — зарубежных 67 81 97 Среднемагистральные Ил-86 2 - - Ту-154 83*** 48*** 43*** Ту-204 17 15 16 Ту-214 8**** 11**** 12**** А319/320/А321 139 159 194 B737 140 168 176 B757 28 33 35 Всего, в т. ч.: 417 434 476 — отечественных 110 74 71 — зарубежных 307 360 405 Ближнемагистральные и региональные Ан-24 101 90 73 Ан-26-100 28 26 23 Ан-140 4 4 4 Ан-148 6 8 11 Ил-114 2 - - Ту-134 99 60 46 Як-40 78 55 32 Як-42 67 59 44 SSJ100 - 4 11 ATR-42/72 15 30 31 CRJ100/200 20 47 52 DHC-8 3 5 5 EMB-120 5 3 2 SAAB 340/2000 9 9 8 Всего, в т. ч.: 437 400 342 — отечественных 385 306 244 — зарубежных 52 94 98 Грузовые (транспортные) Ан-12 14 7 8 Ан-26 27 23 24 Ан-30 11 4 - Ан-32 2 2 1 Ан-74 10 7 10 Ан-124 16 15 16 Ил-76 49 44 50 Ил-62М (грузовой вариант) 4 3 2 Ил-96-300 (грузовой вариант) 1 - - Ил-96-400Т 3 3 3 Ту-204С 3 3 3 B747 (грузовой вариант) 11 11 11 MD-11F 3 3 3 Всего, в т. ч.: 154 125 131 — отечественных 140 111 117 — зарубежных 14 14 14 Итого, в т. ч.: 1097 1062 1069 — отечественных 657 513 455 — зарубежных 440 549 614 *самолеты эксплуатируются СЛО «Россия», 223 ЛО, МЧС и в коммерческих перевозках пассажиров не участвуют ** включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2013 г. — четыре Ил-96-300 и три Ил-96-300ПУ) *** включая самолеты СЛО «Россия» и 223 ЛО, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2013 г. — восемь Ту-154Б2 и десять Ту-154М) **** включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2013 г. — девять Ту-214, Ту-214СР, Ту-214ПУ, Ту-214СУС) Тройка лидеров

Почти половина всех эксплуатируемых в России зарубежных воздушных судов — 292 (48 %) — к началу этого года была сосредоточена у трех крупнейших авиакомпаний страны — «Аэрофлота», «Трансаэро» и «ЮТэйр». Национальный перевозчик получил в течение 2012 г с завода компании Airbus еще 12 новых лайнеров, доведя общее количество «иномарок» в своем парке до 112 (всего к началу этого года «Аэрофлот» располагал 128 самолетами, из которых отечественных — только шесть Ил-96-300 и десять SSJ100). Пополнение «Аэрофлота» включало восемь дальнемагистральных А330-300 (VQ-BMV, BMX, BMY, BPI, BPJ, BPK, BDD, BDE), один среднемагистральный А320 (VP-BID) и три А321 (VQ-BOH, VQ-BOI, VP-BDC). Два из девяти имевшихся Boeing 767-300ER (VP-BWU, BWV) при этом были возвращены лизингодателю по истечению срока аренды.