*- с 2400 л топлива и 500 кг бомб.

** - эти данные приведены для высоты 8000 м с бомбодержателями Wikingershiff, при массе 5900 кг.

*** - подъем на 8 км при стартовой массе  7100 кг. Для массы 6400 кг (без бомб, только с бомбодержателями) время подъема на 8 км составляло 14,3 мин.

**** - нужно принять во внимание оригинальные обводы этого прототипа с радаром FuG 218. Согласно другим источникам длина -11,752 м.

***** - на высоте 12000 м с включенным ракетным двигателем

****** - подъем на высоту 8700 м.

Сравнение Ме-262 с другими реактивными истребителями того периода Самолет Ме262А-1а Gloster Meteor Mk 1 (Mk III) De Havilland Vampire Mk 1 Bell P-59A Lockheed P-80A Nakajima Kikko Параметр             размах (м) 12,65 13,11 12,20 13,87 12,06 10,00 длина (м) 10,605 12,57 9,38 11,84 10,50 9,25 масса собственная (кг) 4404 3692 (3996) 2893 3606 3630 2300 масса стартовая (кг) 6977 5350 (6030) 3895-4758 4909-5897 5315-6360 3549-4311 скорость   макс,   у   земли (км/час) 828 619(737)   898 622   скорость макс (км/час) на высоте:             3050м         882   6000 м 870         680 8000м     854       9144м   659 (793)   665     10000м 820         697 потолок (м) 11400 12200 (13410) 8700 14082 12200 12000 дальность (км) 1050 800(2156) 1175-1842 604-884 860-2300 584-889 вооружение 4 х 30 mm 4 х 20 mm 4 x 20 mm 1 x 20 mm 3  x 12,7 mm 6 x 12,7 mm 2 x 30 mm (проект) тяга двигателей 2 х 8,71kН 2 к 7,6 kH (2 х 8,924 kH) 1 x 11,01 kH 1 x 8,92 kH 1x17,8kH 2 x 4,66 kH

Описание конструкции Ме-262А-1а

Ме-262А-1а являлся одноместным, двухдвигательным реактивным истре­бительным и истребительно-бомбардировочным самолетом полностью металлической конструкции, с убира­ющимся в полете трехопорным шасси с передним опорным колесом. Он был построен по схеме свободнонесущего низкоплана с двигателями, размещен­ными в гондолах под крыльями.

Фюзеляж. В сечении близкий к тре­угольнику, имел цельнометаллическую полумонококовую конструкцию. Тех­нологически состоял из трех частей. В передней части размещался фотопуле­мет BSK 16, вооружение с бронирова­нием, защищающим боезапас, ниша передней стойки шасси вместе с меха­низмом его уборки и восемь баллонов со сжатым воздухом. От остальной ча­сти фюзеляжа, его передняя часть была отделена противопожарной перего­родкой. В центральной части фюзеля­жа размещались передние и задние топливные баки, а так же находящая­ся между ними ванна кабины пилота защищенная спереди броней. В ней было установлено пилотское кресло (на самолетах последних серий за го­ловой пилота помещалась дополни­тельная, наклоненная вперед броневая плита), а так же комплект органов уп­равления и навигационного оборудо­вания. Они размещались на приборной доске перед пилотом и на боковых па­нелях. Перед креслом находилась ру­коятка управления KG 13B с переклю­чателем вооружения и спуском. При­борная доска была разделена на две части. В левой части размещались при­боры контроля полета, а в правой -работы двигателей и некоторых сис­тем. В первую группу входили: указа­тель скорости, авиагоризонт, варио­метр, высотомер, указатель AFN-2 и часы. Правую часть занимали: тахометры, указатели давления выходных газов, термометры выходных газов, указатели давления впрыска топлива, указатели давления масла, а так .же топливомеры. Под левой частью при­борного щитка находились счетчик боеприпасов, а так же рукоять тормо­за переднего колеса. В истребительно-бомбордировочном варианте (А-1а/Jabo или А-2а) под основным щитком устанавливался дополнительный, на котором размещались приборы обслу­живания бомбосбрасывателей, вместе с переключателем метода бомбарди­ровки (из горизонтального полета или с пикирования). На левой приборной панели в кабине пилота размещались: рукоять компенсации руля направле­ния, гнездо для подсоединения элект­роразъема обогреваемых перчаток пи­лота, рычаги управления газом двига­телей с выключателями аварийных стартеров, рычаг установки компенса­ции рулей высоты, переключатель топ­ливных баков, указатель установки руля высоты, рукоятка выпуска и убор­ки шасси, рукоятка выпуска закрыл­ков, указатель положения шасси, ука­затель величины давления в воздушной системе, кран кислородной системы, аварийная ручка выпуска закрылков, аварийная рукоять выпуска шасси, пе­реключатели запуска стартовых уско­рителей и их сброса, указатель расхо­да кислорода в системе, а так же мано­метр кислородной системы. На правой панели кабины пилота находились: рукоятка открывания фонаря пилотс­кой кабины, главная панель переклю­чателей, переключатель отстрела сиг­нальных ракет, кнопка аварийного сброса бомб (в варианте истребителя-бомбардировщика), переключатели радиооборудования, переключатель радиочастот FuG 16ZY, индикатор радиочастоты, стартер, а так же гнез­до подсоединения шлема пилота.

Кабина закрывалась трехсекционным фонарем каплевидной формы, со­стоящим из переднего козырька с бро­нестеклом толщиной 90 мм, установ­ленным под наклоном 35 гр, откиды­вающейся на правый борт крышки и неподвижной задней части. За топлив­ными баками находился отсек радио­оборудования. Третья, задняя часть фюзеляжа являлась в основном опорой для оперения, вмещая так же механизм установки горизонтальных стабилиза­торов. Шпангоуты изготавливались из профилированных отливок, к которым были приклепаны стрингеры. На вы­полненный таким образом каркас фю­зеляжа, накладывались листы обшив­ки толщиной 2 мм, прикрепленных к нему заклепками. После сборки, перед покраской поверхность фюзеляжа по­лировалась.

Крыло - имело угол стреловиднос­ти по передней кромке -17 гр, а так же угол поперечного V - 5 гр. Крылья име­ли двухлонжеронную конструкцию и полностью изготавливались из метал­ла. Технологический разъем проходил вдоль их длины, по линии основного лонжерона, изготовленного из стали.

Крупный план передней створки ниши передней стойки шасси Ме-262 «Швальбе». Надпись на створке «ВНИМАНИЕ! не буксировать за переднюю стойку».

Передняя стойка шасси Ме-262 «Швальбе», вид спереди.

Передняя стойка шасси Ме-262 «Швальбе», вид слева.