Купец почесал бороду:
— Ну, за такие деньги и, за неделю можно научить кого хочешь…, — и подмигнул мне.
— Э, нет! Больше срок, ни за какие деньги не уменьшу! — как отрезал я, — а если он, шофёр ваш — то есть, недоучись и, сам убьётся и, Вас убьёт?! Мне, что? Охота лишний грех на душу брать?! Даже и, не уговаривайте! Месяц — реально, при максимально интенсивном обучении… Да и, ещё при условии, что если ваш человек будет толковым и, я сам — лично, половину времени с ним буду заниматься. Меньше месяца — нет, и даже не уговаривайте!
— …Эх! Была, не была! Чёрт с ними, с деньгами — пропиваем больше! — крякнул Матвей Емельянович и самолично отстегнул мне бабки… После чего, я тоже — самолично, никому больше купец Башкиров не доверил, перегнал «Хренни-Мажор» к нему, в освобождённую от лошадей и их навоза конюшню, которую с моей подачи хозяин тут же обозвал гаражом…
Через три дня прибыл молодой человек — бывший артиллерийский офицер, вышедший в отставку после какого-то там скандала и, приступил к занятиям… Башкиров нанял его шофёром за двести рублей в месяц! Да, скоро народ косяками повалит учиться на водителей — зуб даю!
Плохо было то, что по условиям, половину времени обучения с ним должен был заниматься я. Да и, вторую половину приходилось мне тоже, ибо Офицер ни в какую не признавал Малыша. Ну да, конечно! Выглядел тот не очень солидно… Сам Малыш очень болезненно на это реагировал. Я как мог, утешал его, говоря:
— Ничего, Малыш! Не падай духом! Это венерическая болезнь сама по себе не проходит, а молодость пройдёт!
Хорошо ещё, что, Офицер оказался очень толковым, научился всему буквально за пару недель и, я мог всё чаще и чаще давать ему возможность водить самостоятельно, занимаясь своими делами.
Позже, я впарил Башкирову ещё и, «униформу» для шофёра — тот байкерский кожаный костюм. «Всего лишь» за штуку — как первому покупателю… На такие костюмы тот час же образовался небольшой, но устойчивый спрос и я поднял цену до заоблачных высот — аж, до полутора тысяч! Брали, правда, мало… Но, у меня много этих костюмов и, не было!
Больше заказов на автомобили класса «Мажор», долгое время не поступало, хотя интересовались очень многие. Богатенькие буратины, как будто присматривались — а, что там у Башкирова получится?! Позже, было несколько заказов на вариации попроще: три на модель «Хренни-Лох» и одну «Хренни-Реал». Последнюю заказал один нижегородский помещик, но брать почему-то не стал. Очень консервативный народ у нас в провинции! Оно, может и к лучшему — преждевременно ещё высовываться с массовой продажей автомобилей.
Этот автомобиль, как служебный, «ушёл» к Выдвиженцу — директору «Железоделательного завода»… Я ж ему обещал — за хорошую работу! Но, это было уже на следующий год.
…В конце-концов «бензиноперегонный» завод был готов! УРА!!! Мы со Студентом, за неделю с небольшим, перегнали первую тонну бензина, добавили туда в нужной пропорции различные присадки, тщательно перемешали специальной приспособой и дали отстояться… Наконец, залили в учебную «Хренни» Малыша… Ура, получилось! На этом бензине можно ездить!
Впоследствии, мы со Студентом — поэкспериментировав, стали производить три марки бензина: «эконом», «стандарт» и «люкс»… «Эконом» соответствовал нашему «восьмидесятому»… Ну, примерно. «Люкс» — «девяносто восьмому»… С натяжкой, конечно. «Стандарт» — где-то посередине.
Вообще, полной идентичности добиться не удалось — всё равно, бензин какой-то не такой. Шатун, отрегулировав под него моменты опережения зажигания имеющихся в наличии моторов, всё же так и, не добился положенных им динамических характеристик… Подумать, как конструктивно адаптировать под такой бензин свой двигатель, Ростислав Ефимович наотрез отказался:
— У нас уже был разговор на эту тему, Дмитрий Павлович, как мне припоминается! Ухудшая отличный двигатель под плохой бензин — мы будем иметь плохими и, двигатель и бензин… Давайте, хоть что-то оставим хорошим, а?! Давайте лучше бензин подгоним по характеристикам под двигатели!
— Давайте, давайте… Если б, это было так просто!
— Да, конечно — проще хороший двигатель испортить, чем научиться хороший бензин делать! — съехидничал Шатун, — а, вот не дам! Я не для того с ним всю жизнь дрючился, чтоб какой-то попаданец-недоучка его испохабил!
— Ладно, ладно! Будь по-вашему…
Надо, вернувшись в «своё» время, вплотную заняться тем — пермским нефтеперерабатывающим мини-заводом! Надо — кровь из носу надо, любым способом его заполучить! Причём, целиком — от «железяк» до технологий!
Сортность получаемого на нашем «бензиноперегоном заводе» автомобильного топлива зависела, в основном от процента добавления нашего, «американского» — как его здесь называли, бензина. Если, в «эконом» его вообще не добавляли — то, в «стандарт» и «люкс», бензин из будущего добавляли десять и двадцать пять процентов соответственно. Так что, полностью «автономными» мы так и, не стали… Ну, ничё: на «экономе» грузовики и трактора тянули приемлемо, а легковые потребляли бензина «стандарт» сравнительно мало. Бензин класса «люкс», вообще — пока только один купец Башкиров покупал и, стоил он раза в три дороже туземного керосина.
Мы со Студентом около месяца работали на «бензиноперегонном заводе» вместе, потом я увидев, что он вполне справляется самостоятельно. Тогда я, наняв Студенту в помощники ученика-заместителя из недоучившихся студентов и, пару рабочих для всяких подсобных работ, оставил его рулить самостоятельно…
Проработав на «бензиноперегонном заводе» всё лето и переработав весь бензин, привезённый за три ходки братьями Блаженовыми, Студент законсервировал его на зиму и уехал снова в свой университет. Очень, по тем временам богатым студентом уехал!
…Итак, загрузив две тонны бензина — «эконома» и «стандарта» поровну, я отправил оба «Хандроза» в Солнечногорск: там с бензином, вообще — швах! С ними уехали Автопром и Шатун — далее ковать кадры для нарождающегося отечественного автопрома… В частности, они должны будут собрать ещё четыре «Хренни», в вариации «Лох» и две — «Реал» и, перегнать их мне на «USSR АВТОСЕРВИС» для продажи.
Автопром с Шатуном много времени провели на моём «Железоделательном заводе», пытаясь понять: можно ли разместить на нём заказы хоть на какие-то элементы «Хренни»…
— Нееее…, — разочарованно протянул Автопром, подводя итог «инспекции». — да они тут, даже понятия о допусках не имеют! Даже, инженера. Лапоть вправо, поллаптя влево — вот и, вся «нанотехнология»!
— Что, вообще плохо, да?!
— Вообще! А, вот с «запасным вариантом» можно попробовать. Как раз для них… Если, оборудования ещё прикупить, да работяг подучить малость.
После чего, запершись с Выдвиженцем, инженерами и мастерами завода в кабинете директора, всю ночь совещались…
— Я думаю — получится! — обрадовал Автопром, утром приехав на Постоялый Двор, — хотя, может и, не совсем то, что я ожидаю…
Инженеры и мастера не привыкли к таким «шарашкиным» методам работы и, нажаловались мне лично.
— Привыкайте или увольняйтесь! — отрезал я.
После чего, действительно — несколько человек уволилось.
Ну и, катитесь на хер! А, привыкать вам всё равно придётся! Если, доживёте или не слиняете за бугор в эмиграцию после семнадцатого, конечно.
Выдвиженец же, после этого случая установил для ИТР завода какие-то сталинско-японские порядки — если возникала какая-то техническая проблема, инженерный персонал оставался на заводе до тех пор, пока её не решал. С лёгкой руки Автопрома Петровича, Выдвиженец обозвал такой метод решения технических проблем «мозговым штурмом». Визгу то, по началу было! В газетах об «драконовских законах» писали…
Вот гоблины, то! Про «драконовские законы» для рабочих почти не пишут, но стоило только задеть «белую кость»… Недолго, правда, визжали — пока я не принял меры. Редакторов нижегородских газет я давно уже прикормил…
Несколько забегая вперёд, скажу: состав ИТР на заводе за два года три раза поменялся… Но, потом ничего — привыкли и, даже гордиться такими порядками стали! Потому что, на заводе среди инженеров одни энтузиасты остались!