Автомобилизация всей страны: до и после ОСАГО

Поцарапанный «Бентли» стал причиной отмены моратория на смертную казнь.

Во времена СССР автомобиль был подтверждением высокого общественного статуса. Это естественно вытекало из его недоступности для простого советского человека. Недоступности уникально-российской: денег на сберегательной книжке хватало на покупку трех-четырех машин, а возможность приобрести хотя бы одну была у ограниченного круга людей: руководства или очередников-льготников. Да что там говорить, дедушка автора первую свою машину собрал из запасных частей СВОИМИ РУКАМИ. Элитарность обладателя четырехколесного друга требовала каждодневного подтверждения – машину было почти невозможно не только купить, но и регулярно обслуживать. Стеклоочистители, тормозные колодки, машинное масло, резину и прочие расходные, казалось бы, материалы, нужно было «доставать». Частных автосервисов, естественно, не было, ремонт производился либо «по знакомству» в автоколоннах, либо в гаражах собственными силами. Большинство автовладельцев использовало свой транспорт только летом, на зиму автомобиль ставился в гараж, причем на некое подобие пьедестала, чтобы покрышки не несли на себе лишней нагрузки. Статус успешного человека автоматически предполагал наличие собственного автомобиля. На работу, тем не менее, по-прежнему ездили на общественном транспорте, ежедневное использование автомобиля в качестве средства передвижения население не понимало и, соответственно, осуждало.

Времена дефицита ушли в прошлое вместе с Советским Союзом, и демократическая Россия столкнулась с новым для нее дефицитом – нехваткой денег. Сбережения граждан сгорели в «павловскую» реформу, тольяттинская продукция могла быть конкурентоспособной только при наличии «железного занавеса», а на улицах уже начали появляться первые иномарки, вызывая вполне понятную классовую ненависть. Автомобиль остался таким же признаком высокого статуса, как и раньше, но при этом утратил даже теоретическую доступность для среднего россиянина – денег скопить было в тот переходный период малореально, а банковские кредиты были доступны только новой элите, которой, собственно, нужны и не были, их деньги собирались наличными в «подшефных» ларьках.

Так и остался автомобиль мерилом человеческих качеств: есть джип, значит, богатый, нет джипа – быдло. Наличие иномарки наряду с мобильным телефоном было признаком принадлежности к опасному классу хищников-братков или к их кормовой базе – бизнесменам-ларечникам. И тех и других задевать было весьма опасно для здоровья: выстрелы при определении приоритета проезда перекрестка или продажа квартиры для компенсации ущерба, полученного дорогой иномаркой в ДТП, тогда не являлись чем-то экстраординарным. Безусловно, это дисциплинировало водителей и вынуждало строго соблюдать правила дорожного движения. Не те правила, которыми руководствовалось ГАИ/ГИБДД, а неформальные – кто дороже, тот и прав. Среднестатистический водитель был способен молниеносно идентифицировать ценовую категорию встречной иномарки и прикинуть, кто и кому должен уступить дорогу.

Дорожная инфраструктура тогда еще тоже была на уровне: ям было немного, автомобилей и того меньше. Пробки, как явление появились позже, с проникновением в нашу жизнь автокредитов, маршрутных такси и главного могильщика даже минимального порядка на дорогах – обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Да, вы все правильно поняли – ОСАГО и КАСКО, на взгляд автора, окончательно похоронили правила дорожного движения и понятие «аккуратная езда».

С принятием закона «Об ОСАГО» водители решили, что они обрели бессмертие, не меньше. Так получилось, что принятие указанного закона по времени совпало с исчезновением «дорожных санитаров» – рядовых членов организованных преступных группировок. Стрельба на улице прекратилась, правоохранительные органы перестали при ДТП отворачиваться в сторону, а начали даже что-то оформлять, страховые компании, в свою очередь, стали не только собирать страховые взносы, а возмещать ущерб. Добавьте к этому открывшиеся для обычного человека возможности получить кредит на покупку автомобиля и сохранившиеся представления о машине, как признаке статуса и вы получите все необходимые ингредиенты для возникновения сегодняшней анархии на дорогах.

Полис ОСАГО для большинства водителей стал индульгенцией, полученной из рук самого Папы Римского. «У меня ОСАГО», говорит тебе виновник ДТП таким тоном, каким волшебник произносит «крибле-крабле-бумс». Вот ОСАГО у него и сразу все в порядке! Что в порядке-то? Машина моя автоматически починилась? Или времени я в ГИБДД совсем не потрачу, в очередях и на разборе происшествия? На сервис мне ехать не надо и ждать прихода запасных частей не надо тоже? И то, что работа у меня разъездная и все время, пока машина находится на сервисе, придется ездить на такси или в общественном транспорте?

Нет, но ведь у него ОСАГО. Как-то не учитывается горе – водителем тот факт, что полис покрывает ремонт не полностью, а только в ограниченном размере. При стоимости только переднего бампера на некоторые марки автомобилей, превышающей лимит выплаты по полису. Остальное придется платить из своего кармана почетному «осаговладельцу». Я не говорю уже о времени и деньгах виновника ДТП, которое он потратит на восстановление собственного автомобиля. Но это почему-то никого не останавливает. Наверное, виной всему пресловутая «русская душа» с ее отсутствием привычки ценить свое и, тем более, чужое время и деньги. Других разумных объяснений у автора нет.

Заметьте, я сейчас говорю только о среднестатистических «бессмертных осаговладельцах». Конечно, анархию на дорогах нашей Родины создают не только и не столько они. Есть социально-опасные группы «прокладок» между рулем и сиденьем (назвать их водителями не поворачивается язык): шоферы маршрутных такси, пенсионеры-«подснежники», персональные водители крупных руководителей, начинающие «хозяйки жизни» с йоркширскими терьерами за рулем иномарок люкс-класса. Их настоящему мужчине лучше просто объезжать на безопасном расстоянии, поскольку просчитать и успеть адекватно среагировать на их «выкрутасы» на дороге практически невозможно.

Рецепт безопасного поведения за рулем автомобиля, на взгляд автора, один: думать за себя и за «того парня». В России, если вы едете в своем ряду строго по разметке или двигаетесь по главной дороге на зеленый сигнал светофора, далеко не означает, что вы не попадете в ДТП. Вот и приходится постоянно оглядываться по сторонам, чтобы не пропустить «неучтенный» фактор риска, будь он в виде маршрутного такси или внезапного, как диарея, пешехода. Но мы справимся, ведь потерянное время и разбитую машину нам никто не компенсирует. Даже если у фактора риска есть ОСАГО.

Голодные игры, или Вхождение в брачный возраст

И не спрашивайте, как дела на личном фронте. С личного фронта я дезертировал.

Название этой главы говорит нам об одном из самых жестоких видов конкуренции – за внимание противоположного пола. Это соревнование похоже на гладиаторские бои – правил нет, с арены выходит только один победитель. Мы будем говорить о возрасте наступления юридической возможности вступить в брак или хотя бы заявить о себе на брачном рынке. В старину это называлось «начать выезжать в свет», сегодня ситуация несколько менее ясная. Как говорится: «в школе было все понятно, гуляем – значит, встречаемся. А теперь тр. хаешься-тр. хаешься, а как это назвать, непонятно». Тем не менее, время после наступления совершеннолетия, несмотря даже на современные весьма фривольные взаимоотношения полов, это как раз тот период, начиная с которого юный джентльмен должен быть готов нести полную ответственность за проявление своих симпатий. Каждые новые отношения с девушкой уже могут стать для него отношениями с будущей женой, а, следовательно, «голодные игры» могут быть им выиграны. В качестве приза достается марш Мендельсона, новые родственники и новые же обязательства. Фактор вступления в «группу риска» и станет темой нашего обсуждения в данной главе.