Карьерный транспорт

Карье'рный тра'нспорт, перемещение карьерных грузов, один из главных производственных процессов в технологии открытой добычи полезных ископаемых. Основной карьерный груз — горная масса (полезное ископаемое или пустые породы), начальный пункт — забой, конечный — место разгрузки (отвалы для пустых пород, некондиционных руд и приёмные бункера погрузочных станций, дробильные, обогатительные, агломерационные, брикетные фабрики, временные или постоянные склады — для полезного ископаемого).

  Особенностями К. т. являются большие объёмы перевозок (например, при расстоянии до 15—20 км на карьерах перемещается от нескольких десятков тыс. до десятков млн. тонн грузов в год), а также односторонняя направленность перемещения от забоев к пунктам приёма грузов, большие уклоны на трассе, нестационарность пунктов погрузки горной массы и пунктов приёма пустых пород.

  К. т. — связующее звено всех технологических процессов разработки горных пород в карьере; на него приходится около половины всех трудовых и стоимостных затрат на добычу полезного ископаемого.

  Все виды К. т. делятся на две группы: транспорт прерывного действия — железнодорожный, автомобильный (рис. 1), скиповые подъёмники, кабельные краны и т.д. и непрерывного действия — конвейерный (рис. 2), подвесные канатные дороги (рис. 3), трубопроводный (гидравлический и пневматический), гравитационный (по рудоскатам и рудоспускам), транспортно-отвальные мосты, перегружатели и отвалообразователи. Вследствие изменяющихся условий как в глубоких, так и в нагорных карьерах широко применяют комбинации различных видов транспорта (например, автомобильный и ж.-д., автомобильный и конвейерный или скиповой и т.д.). В этом случае каждый вид транспорта в наиболее благоприятных для него условиях эксплуатации обеспечивает наивысшие технико-экономические показатели (например, автомобильный — в забойной части, скиповой — при доставке горной массы с нижних горизонтов на поверхность карьера, железнодорожный — на поверхности карьера). Помимо рассмотренных транспортных средств, перемещение горной массы в карьерах может производиться выемочно-транспортирующими машинами (скреперами, погрузчиками, бульдозерами) и выемочными машинами (экскаваторами-драглайнами и механическими лопатами, с большими рабочими параметрами). Наиболее перспективное средство К. т. — конвейеры, которые преимущественно применяются при разработке мягких горных пород и обеспечивают поточное производство горных работ и полную автоматизацию процессов перемещения.

  Автомобильный К. т. совершенствуется в направлении увеличения грузоподъёмности, снижения массы тары, улучшения манёвренности и скоростных качеств, повышения экономичности (за счёт применения электропривода, газотурбинных двигателей, аккумуляторных батарей и топливных элементов, лёгких сплавов и пластмасс); железнодорожный К. т. — по пути увеличения массы составов, преодоления составами больших уклонов, улучшения тормозных качеств (внедрение высокого напряжения постоянного и переменного тока, дизель-электрических и турбинных двигателей, электромагнитных и др. видов тормозов); конвейерный К. т. приспосабливается для транспортирования скальных пород, увеличиваются углы его наклона и изгибаемость конвейерных линий, повышается скорость движения ленты, прочность лент (за счёт применения высокопрочных лент, стальных, пластмассовых и др. пластин, совершенствования амортизирующих устройств и пунктов перегрузки, применения поддерживающей воздушной подушки).

  Лит.: Ржевский В. В., Технология, механизация и автоматизация процессов открытых горных разработок, М., 1966; Спиваковский А. О., Потапов М. Г., Андреев А. В., Транспортные машины и комплексы открытых горных разработок, 2 изд., М., 1968; Васильев М. В., Современный карьерный транспорт, М., 1969; Андреев А. В., Шешко Е. Е., Транспортные машины и комплексы для открытой добычи полезных ископаемых, М., 1970; Васильев М. В., Яковлев В. Л., Научные основы проектирования карьерного транспорта, М., 1972.

  М. В. Васильев, Ю. И. Анистратов.

Рис. 1. Погрузка горной массы в забое карьера на автотранспорт.

Рис. 3. Подвесная канатная дорога для транспортировки руды на Каджаранском медно-молибденовом комбинате.

Рис. 2. Перемещение вскрышных пород конвейерным транспортом.

Карьялайнен Ахти

Ка'рьялайнен (Karjalainen) Ахти (р. 10.2.1923, м. Хирвенсалми), государственный и политический деятель Финляндии. Родился в семье землевладельца. Окончил (1946) факультет политических наук Хельсинкского университета; в 1959 получил звание доктора государствоведения. С 1946 член, в 1947— 50 секретарь по информационным делам партии Аграрный союз (с 1965 — Партия центра). В 1957—58 министр финансов, в 1959—61 министр торговли и промышленности, в 1961—62 министр иностранных дел. В 1964—70, с сентября 1972 министр иностранных дел и заместитель премьер-министра. В 1962—63, 1970—71 премьер-министр. С 1966 депутат парламента от Партии центра. К. — сторонник миролюбивого внешнеполитического курса Финляндии, «линии Пааспкиви — Кекконена».

Карьяланселькя

Ка'рьяланселькя (Karjalanselkä), возвышенная гряда на В. Финляндии, между озерами Оулуярви на С.-З. и Пюхяселькя на Ю.-В. Длина около 200 км, высота до 355 м. Сложена древними кристаллическими породами, перекрытыми моренными отложениями. Таёжные сильно заболоченные леса. Многочисленные озёра. Лесоразработки.

Карягино

Каря'гино, до 1959 название г. Физули в Азербайджанской ССР.

Кас

Кас, река в Красноярском крае РСФСР, левый приток Енисея. До слияния с р. Малый К. называется Большой К. Длина 464 км, площадь бассейна 11 200 км2. Протекает по восточной окраине Западно-Сибирской равнины. Питание смешанное, с преобладанием снегового. Средний расход воды в 197 км от устья 53 м3/сек. Половодье с мая по июнь. Замерзает в начале ноября, вскрывается в середине мая. Со своим левым притоком р. Малый К. входил в систему Обь-Енисейского водного пути, соединявшего К. с р. Кеть.

Касабланка

Касабла'нка (араб. Дар-эль-Бейда), город и порт на западном побережье Марокко, городская префектура. 1,4 млн. жителей (1970). Один из крупнейших городов и портов Африки (грузооборот 12 млн. то в 1970, в том числе 3/4 составляет вывоз фосфоритов). Крупный узел шоссейных дорог, ж.-д. станция. Аэропорт международного значения. К. — главный экономический центр Марокко, где сосредоточено 55% всех занятых в обрабатывающей промышленности страны — металлообрабатывающей (включая автосборочную), пищевой (рыбоконсервная, мукомольная, сахарорафинадная), текстильной, химической, цементной, полиграфической и др. В К. — основные национальные и иностранные финансовые и торговые учреждения; ежегодная международная ярмарка.

  Время основания К. точно не установлено. По некоторым данным, с 7 в. на месте современной К. существовал г. Анфа. В 1468 Анфа была захвачена португальцами и разрушена. Во 2-й половине 18 в. при марокканском султане Сиди Мухаммеде бен Абдаллахе (правил в 1757—90) город был заново отстроен и назван Дар-эль-Бейда (араб. буквально — белый дом, по-исп. Casablanca). В 1907 К. была оккупирована французами и до провозглашения независимости Марокко (2 марта 1956) входила во французскую зону протектората Марокко. С 30-х гг. город быстро рос (20—25 тыс. чел. в начале 20 в., 160 тыс. в 1931, 682 тыс. в 1952); это определялось ведущей ролью порта К. в вывозе минерального сырья (в основном фосфоритов). В 30—50-х гг. К. — один из крупнейших центров формирования рабочего класса Марокко и национально-освободительного движения.