Т. т. на воздушном транспорте делятся на 2 основных тарифных пояса: первый относится к районам, обеспеченным ж.-д. транспортом, второй — к отдалённым районам, в которых себестоимость перевозок по ряду причин выше. В среднем тарифы второго пояса на 70% выше первого.

  Пассажирские тарифы — часть общей системы розничных цен на продукцию личного потребления. На ж.-д. транспорте они дифференцированы по видам сообщений (дальнее, пригородное), категориям поездов (скорые, пассажирские), типам вагонов (мягкие, жёсткие, купированные, общие и т. д.). Наиболее низкими являются абонементные пригородные Т. т., которые покрывают лишь 20—30% расходов на перевозки. Льготные тарифы ежегодно сберегают трудящимся СССР свыше 200 млн. рублей. Тарифы дальнего сообщения н разовые билеты для поездок в пригородном сообщении в целом обеспечивают необходимую рентабельность пассажирских перевозок. На морском транспорте тарифы дифференцированы по судам, классам кают и их расположению на судне. Широко применяется особый тариф для туристов. Примерно такие же принципы построения пассажирских тарифов на речном транспорте. На воздушном транспорте пассажирские тарифы, как и грузовые, дифференцированы по двум поясам. Тарифы на городском транспорте (метро, троллейбус, автобус, трамвай) подразделяются на единые (одноставочные) —3 копейки, 4 копейки, 5 копеек за одну поездку, независимо от расстояния перевозки, и поучастковые. На всей территории СССР, кроме некоторых отдалённых районов, применяется единый тариф за пользование легковыми такси.

  В др. социалистических странах Т. т. по принципам их построения близки к Т. т. СССР. В капиталистических странах применяются разнообразные системы Т. т., в основе которых — капиталистические издержки транспорта и цена производства, включающие прибыль. В современных условиях ослабление монопольного положения железных дорог и усиление конкуренции автомобильного и воздушного транспорта влияют на уровень Т. т., что относится в первую очередь к частным транспортным предприятиям. В ряде стран (Франции, ФРГ, Великобритании и др.), в которых транспорт является государственной собственностью, тарифы на перевозки многих массовых грузов убыточны. Дефицит железных дорог покрывается за счёт госбюджета, то есть практически за счёт трудящихся-налогоплательщиков.

  Лит.: Маркс К., Капитал, т. 2, Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 24, гл. 6; Чупров А. И., Железнодорожное хозяйство, М., 1878; Система пассажирских тарифов на транспорте СССР и пути ее совершенствования, М., 1969; Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта, М., 1972, гл. 20; Абрамов А. П., Затраты железных дорог и цена перевозки, М., 1974.

  Е. Д. Хануков.

Тариха

Тари'ха (Tarija), город на Ю. Боливии, административный центр департамента Тариха, в верховье р. Тариха. 35,7 тыс. жителей (1970). Торговый центр с.-х. района. Сахарный завод, винодельческие и др. предприятия пищевой промышленности. Университет. Основан в 1574. Вблизи Т. — добыча нефти.

Тарич Юрий Викторович

Та'рич Юрий Викторович [12(24).1.1885, Полоцк, — 21.2.1967, Москва], советский кинорежиссёр и сценарист, заслуженный деятель искусств РСФСР (1935). Один из основоположников кинематографии Белоруссии. Учился на юридическом факультете Московского университета (1903—05). Работал актёром в театре, снимался в кино. С 1923 киносценарист, затем режиссёр. Крупнейшие работы — «Крылья холопа» (1926), «Лесная быль» (1927), «Одиннадцатое июля» (1938). В годы Великой Отечественной войны участвовал в создании «Боевых киносборников», в 1943—45 возглавлял киностудию «Монголкино», где поставил «Степных витязей». Позже работал на киностудии «Белорусьфильм», с 1954 — на Московской студии научно-популярных фильмов. Награжден 2 орденами, а также медалями.

Тарква

Та'рква (Tarkwa), город на Ю. Ганы, в Западной области. 11 тыс. жителей (1970). Ж.-д. узел. Близ Т. — шинный завод. В районе Т. — добыча золота, марганцевой руды, алмазов.

Тарквинии

Таркви'нии (латинское Tarquinii, этрусское Tarchuna), древний этрусский город к С. от Рима (территория современного г. Таркуиния) в Италии. Памятники вилланова культуры свидетельствуют о раннем возникновении поселения. Сохранились остатки оборонительных стен 5—4 вв. до н. э., фундамент и терракотовые рельефы большого храма, саркофаги, украшенные скульптурами, и многочисленные росписи в подземных усыпальницах (7—1 вв. до н. э.). Согласно легенде, Т., основанные выходцем из Лидии Тархоном, входили в этрусский союз 12 городов, были родиной Тарквиния Приска. После войн 359—351 и 310—308 до н. э. с Римом в начале 3 в. до н. э. потеряли самостоятельность.

Фрагмент росписи склепа в Тарквиниях. 5—4 вв. до н. э.

Тарквиний Гордый Луций

Таркви'ний Го'рдый Луций (Lucius Tarquinius Superbus), согласно римскому преданию, последний (7-й) царь Древнего Рима, 534/533 — 510/509 до н. э. Традиция приписывает Т. Г. характерные черты правителя-тирана, своей жестокостью вызвавшего восстание в Риме, поводом к которому послужило насилие, совершенное сыном Т. Г. над Лукрецией — женой Тарквиния Коллатина — родственника Т. Г. После этого Т. Г. был изгнан из Рима. Легенда об изгнании Т. Г. отразила исторический факт освобождения Рима от этрусского владычества.

Тарквиний Приск Луций

Таркви'ний Приск, Тарквиний Древний Луций (Lucius Tarquinius Priscus), согласно римскому преданию, 5-й царь Древнего Рима, 616/615 — 578/577 до н. э. Ему приписывается обширная строительная деятельность (отведение места для Форума, устройство канализации, возведение храма Юпитеру Капитолийскому, цирка), а также успехи в войнах с сабинами и латинами, введение в Риме многих этрусских обычаев и культов.

Тарки

Тарки' , посёлок городского типа в Дагестанской АССР. Подчинён Советскому райсовету г. Махачкала. Расположен в 3 км от ж.-д. станции Махачкала. Производство швейных изделий. Возник на землях кумыков на торговом пути из Поволжья в Закавказье и Иран. Через Т. в 1396 проходил Тимур. В конце 15 — начале 19 вв. столица Тарковского шамхальства , неоднократно подвергался военным нападениям. В 1668 был занят отрядами С. Т. Разина . В 1821 на месте Т. была построена русская крепость Бурная; около Т. в 1844 заложено укрепление Петровское (современный г. Махачкала ).